Рубрика «Старинные и редкие книги»: Легендарный «Челюскин»
Очередной выпуск online-рубрики «Старинные и редкие книги» посвящен героической эпопеи парохода «Челюскин», на котором покоряла Арктику экспедиция полярного исследователя Отто Шмидта.
13 февраля 1934 года в Северном Ледовитом океане пароход «Челюскин» был раздавлен льдами. На льдине оказались 104 человека — экипаж и пассажиры судна. Экипаж и пассажиры два месяца прожили на льду. Вскоре началась спасательная операция, ставшая одним из самых ярких сюжетов в истории покорения Арктики.
Арктическая экспедиция на ледокольном пароходе «Челюскин», о которой в итоге узнали миллионы людей по всему миру, была для страны очень важна. Артика уже в первой половине ХХ столетия считалась лакомым куском, на который многие зарились. В 1920-е годы Москва объявила, что все земли, которые находятся в советском секторе Арктики, принадлежат Советскому Союзу. Несмотря на это Норвегия по-прежнему претендовала на землю Франца-Иосифа. Северный морской путь привлекал внимание великих держав, включая Германию.
В 1932–1933 годах научно-исследовательские работы Советского Союза в Арктике были масштабны: была открыта самая северная в мире полярная станция на острове Рудольфа, станции на мысе Желания, мысе Челюскина, острове Котельном, мысе Северном. Исследования проводились почти на всех морях советской Арктики.
Задачей экспедиции «Челюскина» было пройти Северный морской путь за одну летнюю навигацию. Эта дорога была нужна для снабжения Дальнего Востока и Сибири всеми необходимыми товарами.
За год до «Челюскина» из Архангельска до Берингова пролива успешно прошел советский ледокол «Александр Сибиряков», и сразу после этого успеха было образовано Главное управление Северного морского пути — Главсевморпуть, в задачи которого входило освоить Северный морской путь, создать на его протяжении поселки и инфраструктуру. Руководителем Главсевморпути стал Отто Шмидт.
Перед экспедицией судно прошло из Ленинграда в Мурманск, чтобы устранить обнаруженные дефекты и окончательно сформировать команду. Основную часть команды составили сибиряковцы — участники предыдущего похода.
2 августа 1933 года пароход «Семён Челюскин» вышел из Мурманска в экспедицию, под руководством советского полярного исследователя Отто Шмидта. На борту были 53 члена экипажа, 29 участников экспедиции, 18 зимовщиков острова Врангеля, 12 строителей. А также 2 995 т угля, 500 т воды, продовольствие на полтора года, объем снабжения для острова Врангеля на три года, 26 коров и 4 поросенка, которые в ходе экспедиции стали взрослыми боровами. Скот взяли, чтобы обеспечить участников свежим мясом.
Поначалу все складывалось успешно: "Челюскин" шел четко по маршруту. Однако, как только он вошел в Карское море, славившееся дурным нравом, на судне появились деформация корпуса и пробоина. 13 августа 1933 года образовалась течь. В команде стали обсуждать возможность возврата экспедиции, но решено было ее продолжать.
В сентябре, когда "Челюскин" был уже в Северо-Восточном море, из-за появившихся тяжелых льдов судно получило еще две вмятины по обоим бортам. Течь усилилась.
Однако к началу ноября 1933 года пароход почти до конца прошел намеченный маршрут и вошел в Берингов пролив, 6 ноября 1933 года в Москву была направлена радиограмма, сообщавшая об этом факте и о том, что пароход находится в районе острова Диомида, примерно в 20 км от свободной воды. Информация быстро распространилась по всей стране, однако дойти до воды и свободно пройти, как планировалось, к Владивостоку челюскинцам не удалось.
Лед начал двигаться в обратную сторону, зажал "Челюскин", и судно, уже изрядно поврежденное, снова вынесло в Чукотское море. В итоге "Челюскин" вмерз в крупную льдину и несколько месяцев дрейфовал вместе с ней. В экспедиции понимали, что льды в любой момент могут начать движение и раздавить судно, что в итоге и произошло.
13 февраля в 13 часов 30 минут внезапным сильным ледяным напором разорвало левый борт парохода. Через два часа судно затонуло. На лед успели выйти 104 человека, среди которых были десять женщин и двое детей. Ранее возле мыса Челюскин пароход по разным причинам, в основном из-за болезни, покинули остальные члены экспедиции. Последними на льдину высадились капитан Воронин и начальник экспедиции Шмидт.
Шмидт пишет об эвакуации с «Челюскина» сдержанно: «Выгрузка была произведена исключительно дисциплинированно. Не было ни одного проявления паники, ни одного нарушения порядка».
По плану и даже сверх плана с «Челюскина» было эвакуировано продовольствие, горючее и стройматериалы. В «ледяном лагере» благодаря спасенным с судна пиломатериалам построили деревянный барак. Была выстроена пекарня и даже организована редакция стенгазеты «Не сдаемся!».
За судьбой челюскинцев следил, без преувеличения, весь мир. Первым в лагере челюскинцев весной 1934 года приземлился экипаж Анатолия Ляпидевского на самолете АНТ-4. Самолет Ляпидевского 28 раз вылетал на поиски экспедиции и только на 29-й ее нашел. Причем летчик сумел посадить свою машину на площадке, которая была втрое меньше, чем было необходимо.
От летчиков во время спасательных операций требовалось наивысшее напряжение сил и ресурсов организма. Использованная ими техника сегодня кажется почти первобытной. Это был самый настоящий подвиг.
Советские летчики, сделав десятки рейсов, эвакуировали всех челюскинцев. Последним покинул лагерь капитан судна Владимир Воронин. Все пилоты-спасатели первыми в стране были удостоены высокого звания Героев Советского Союза.
Фонд редких книг представляет книгу «Героическая эпопея. Поход «Челюскина» - книга, изданная в 1934 году под общей редакцией О.Ю. Шмидта, И.Л. Баевского и Л.З. Мехлиса. Книга украшена чёрно-белыми и цветными иллюстрациями, репродукциями, схемами, планами, картами, факсимильными воспроизведениями дневников и документов. Фотографии выполнены участниками экспедиции, например, фотографом-челюскинцем П. Новицким.
