On-line рубрика «Уфа. Это интересно»
450-летию Уфы посвящается...
История трамвайного движения в Уфе
Дорогие читатели!
Очередной выпуск on-line рубрики «Уфа. Это интересно» посвящен истории трамвайного движения в Уфе.
1 февраля исполняется 85 лет уфимскому трамваю. Официально регулярное трамвайное движение в нашем городе было открыто 1 февраля 1937 года.
А об устройстве в Уфе электрического трамвая впервые заговорили еще в 1898 году. Уфимской городской Думой был заключен договор с инженером и предпринимателем Николаем Владимировичем Коншином о строительстве в городе трамвая. Об этом есть сведения в Журналах Уфимской городской Думы от 1900г.: «около 2-х лет тому назад городом передано горному инженеру Николаю Владимировичу Коншину право устройства в Уфе электрического трамвая, и на устройство такового Думою было поручено Управе заключить с предпринимателем договор».
Следует сказать, что именно Николай Владимирович 1 февраля 1898 года запустил первую городскую электрическую станцию и на улицах Уфы зажглись электрические дуговые фонари. Поэтому Коншин впервые в 1898 году озвучил предложение построить в Уфе электрический трамвай на концессионных началах.
Но иметь электричество оказалось недостаточно. Особая комиссия сделала вывод о том, что строительство трамвая преждевременно. В Уфе на тот период были очень узкие и кривые улицы. Они были немощеными, а весной и осенью утопали в грязи. Тротуары были настолько маленькими, что проезжающие экипажи окатывали прохожих с ног до головы. Да и по экономическим соображениям пуск трамвая был очень дорогостоящим предприятием.
К вопросу о пуске трамвая в Уфе вернулись в 1936 году. На заседании бюро Уфимского городского комитета ВКП(б) от 17 февраля 1936 года было принято решение о строительстве двухлинейной трамвайной магистрали и отведении соответствующего помещения под контору строительства трамвая.
Строительство трамвайных путей, покупка вагонов, обеспечение электрической энергией требовали больших финансовых затрат, которых у города не было. На 6 Пленуме Уфимского городского совета рабочих, крестьянских и красноармейских депутатов было принято постановление: «Возбудить ходатайство перед СНК СССР и РСФСР о выделении на 1936 год дополнительного лимита на строительство трамвая в сумме 1 миллиона рублей».
Эта сумма Уфе была выделена на прокладку 5 километров трамвайных путей и постройку тяговой подстанции. Было дополнительно выделено Совнаркомом СССР еще 1,5 миллиона рублей на покупку трамвайных вагонов и необходимого оборудования, а также для сооружения временного трамвайного парка.
Первая обкатка трамвая прошла в ночь с 23 на 24 января 1937 года: «постепенно развивая скорость, моторный вагон, управляемый начальником строительства трамвая тов. Шишовым от остановки у первой советской больницы нормально прошёл до городского совета… Обкатку трамвая наблюдали тысячи уфимцев».
Официальное регулярное трамвайное движение было открыто в Уфе 1 февраля 1937 года. Тогда Управление городской железной дороги насчитывало пять моторных и три прицепных вагона. Длина трамвайных линий составила шесть километров.
Первая трамвайная трасса проходила по улице Ленина от здания нынешнего Почтамта до улицы Пермской.
1 февраля 1937 года в газете «Красная Башкирия» целая полоса была посвящена началу регулярного движения трамвая. Приведена речь начальника городской железной дороги (так в те годы называли трамвайные линии) А.Г .Новоженина: «Сегодня сдаётся в эксплуатацию первый участок трамвайной линии – от Пермской улицы до центра с веткой к первой советской больнице… Пуск трамвая значительно облегчит передвижение по всему городу, так как освободившиеся с этих линий автобусы перебрасываются на другие улицы… К концу года в Уфе будут ходить девять моторных трамвайных вагонов и девять прицепных…».
Первые трамвайные линии в Уфе были построены без поворотного кольца. Поэтому на линии работали вагоны, оборудованные для управления движением двумя равнозначными площадками. На конечной остановке был устроен тупик и «стрелка» на рельсах, которая переводила вагон на параллельный путь для движения в обратном направлении. Вагоновожатый переходил на противоположную сторону вагона и продолжал движение в обратном направлении.
Еще на стадии строительства трамвайных путей задумались о том, кто будет водить новый вид транспорта в городе. Нужны были грамотные и технически подкованные люди. Был объявлен конкурс на курсы вагоновожатых. Двадцать вагоновожатых прошли шестимесячную учебу, с после сдачи экзаменов – практику в Куйбышеве, где уже имелись квалифицированные кадры. Кондукторы обучались полтора месяца и тоже сдавали экзамены. Готовились также регуляторы движения, контролеры и дежурные на подстанциях. Всем работникам была выдана особая форма.
Одним из первых вагоновожатых был Сергей Зорин. Можно сказать с уфимского трамвая Сергей Иванович ушел на фронт. В начале на финскую войну, а затем и на Великую Отечественную. 24 марта 1945 года Сергею Ивановичу Зорину присвоено звание Героя Советского Союза. После возвращения в Уфу пришел работать в свое родное депо. Со временем возглавил его, а после смерти Сергея Ивановича трамвайное депо № 1 стало носить его имя. На территории депо установлен памятник Герою Советского Союза Сергею Ивановичу Зорину, одному из первых вагоновожатых уфимского трамвая.
К 60-м годам были построены новые линии, которые соединяли южную часть города с северной. Сеть трамвайных линий увеличивали сферу своего влияния в перевозке пассажиров и в южной части города, но особенно на севере столицы. Одна за другой были открыты линии с конечными остановками «Стекловолокно», «Ново-Александровка», «Загородная», «Космонавтов», «Гастелло».
На юге Уфы трамвайную ветку продлили от железнодорожного вокзала до Товарного двора (ныне «Дзержинского»). Трамвай прописался на улицах Р. Зорге, Ветошникова, бульвар Ибрагимова, на главных магистралях столицы – проспекте Октября и Первомайской.
До конца ХХ века трамвайное движение в городе процветало и развивалось. Пик развития трамвайного движения в Уфе достиг в 80-е годы. Общая протяженность путей составляла 156 километров. Обновлялся подвижной состав. Трамваи пользовались большой популярностью среди населения. Можно было быстро добраться до любой точки города.
С 2000-х годов трамваи с городских улиц стали исчезать. Им на смену пришли автомобили и маршрутные такси.
Но уфимцы не захотели забывать любимый транспорт. Так в 2004 году ко Дню города по улицам Уфы стал ездить трамвай-кафе «Фаэтон». Горячее, закуски, напитки с 19.00 до 01.00 часов ежедневно. Неторопливая поездка за столиками (примерно 3 км/ч) куда рельсы поманят.
Другой интересный факт, связанный с трамваем - кафе «Бульвар» на ипподроме «Акбузат». Кафе в «советском» стиле, стилизованное под 70-80-е годы с пионерами и трамвайчиком внутри (рижский трамвай РВЗ-6).
Сегодня электротранспорт Уфы переживает не лучшие времена. Но судя по многочисленным проектам, полностью о нем забывать городские власти не намерены. Будем надеяться, что новые, современные трамваи появятся на наших улицах. Ведь электротранспорт это в первую очередь наиболее эффективный и экологически чистый вид общественного транспорта.
Библиография:
- Буравцов, Владимир Уфимский трамвай / В.Буравцов. – Текст: непосредственный // Бельские просторы. – 2007. - № 7. – С.155-156.
- Осадчий, Сергей Трамвай еще скажет веское слово / С.Осадчий . – Текст: непосредственный // Вечерняя Уфа. – 2017. – 3 февраля. – С.3
- Фатыхов, Алексей Трамвай желания /А.Фатыхов. – Текст: непосредственный // Уфимские ведомости. – 2017. 0 2 февраля. – С.2
- Чечуха, Анатолий Уфа трамвайная / А.Чечуха. – Текст: непосредственный // Уфимские ведомости. – 2021. - № 36. – С. 19, фот.
- Янгиров, Радмир Движение открывали дважды / Я. Янгиров. – Текст: непосредственный // Уфимские ведомости. – 2014. – 29 мая. – С. 19, фот.
- Янгиров, Радмир Уфимский трамвай /Я.Янгиров. – Текст: непосредственный // Уфимские ведомости. – 2014. – 15 мая. – С. 19, фот.
